ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਿਧਾਂਤ ਹਨ।ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਪੈਦਾ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
7. ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਹੱਤਵਹੀਣ ਹਨ।
ਵਧ ਰਹੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਲਾਂਟ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੋਹ ਅਤੇ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਐਕਸਟਰੂਡਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁੱਲ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ।ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਲਈ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਐਕਸਟਰੂਡਰ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
8. ਪੇਚ ਦੀ ਨੋਕ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਇਹ ਦਬਾਅ ਪੇਚ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ, ਤੋੜਨ ਵਾਲੀ ਪਲੇਟ, ਅਡਾਪਟਰ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਟਿਊਬਾਂ, ਸਥਿਰ ਮਿਕਸਰ (ਜੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਖੁਦ ਡਾਈ।ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਰਾਲ ਦੀ ਲੇਸ ਅਤੇ ਥ੍ਰੁਪੁੱਟ ਦਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਪੇਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸਿਵਾਏ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤਾਪਮਾਨ, ਲੇਸਦਾਰਤਾ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਪੁੱਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ—ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਮੌਤ ਉੱਡ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਜਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਈ ਦਬਾਅ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਸਕ੍ਰੂ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ (ਮੀਟਰਿੰਗ) ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਰਾਹੀਂ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ-ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਚ ਪਿਘਲਣ ਵਾਲਾ ਤਾਪਮਾਨ-ਜੋ ਦਬਾਅ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਮਿਕਸਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਦਬਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਖੋਖਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪਾਈਡਰ ਡਾਈ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪ ਜੋ ਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਕੋਰ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਾਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਪਲਿਟ ਸਟ੍ਰੀਮਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕੱਠੇ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਡਾਈ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਤਪਾਦ ਇਹਨਾਂ ਵੇਲਡਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
9. ਆਉਟਪੁੱਟ = ਆਖਰੀ ਫਲਾਈਟ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ, +/ - ਦਬਾਅ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਲੀਕੇਜ।
ਆਖਰੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਡਰੈਗ ਫਲੋ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਪੇਚ ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਪੇਚ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪਿਘਲਣ ਦੀ ਘਣਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ (ਸਿਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ) ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਫੀਡ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਓਵਰਬਾਈਟ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਫਲਾਈਟਾਂ ਉੱਤੇ ਲੀਕੇਜ ਵੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ rpm ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਚ ਦੀ ਪੰਪਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਗਣਨਾ ਹੈ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਤੀ hp ਜਾਂ kW ਵਰਤੀ ਗਈ ਪਾਵਰ।ਇਹ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
10. ਸ਼ੀਅਰ ਰੇਟ ਲੇਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਆਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸ਼ੀਅਰ-ਥਿਨਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਕੁਝ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਕੁਝ ਪੀਵੀਸੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦੁੱਗਣਾ ਧੱਕਾ ਦੇ ਨਾਲ 10 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।LLDPE, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਤਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦਾ ਉਹੀ ਦੁੱਗਣਾ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਘਟਾਏ ਗਏ ਸ਼ੀਅਰ-ਥਿਨਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਉੱਚ ਲੇਸਦਾਰਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ LLDPE LDPE ਨਾਲੋਂ ਗਰਮ ਕਿਉਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਸ਼ੀਅਰ ਰੇਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੇਚ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 100 ਸਕਿੰਟ -1, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਾਈ ਲਿਪਸ ਵਿੱਚ 100 ਅਤੇ 1000 ਸਕਿੰਟ -1 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਤੇ ਫਲਾਇਟ-ਟੂ-ਵਾਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ 1000 ਸਕਿੰਟ -1 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਡਾਈ ਗੈਪ.ਪਿਘਲਣ ਵਾਲਾ ਸੂਚਕਾਂਕ ਲੇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਮਾਪ ਹੈ ਪਰ ਉਲਟ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ, ਪੁਸ਼/ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਹਾਅ/ਧੱਕਾ)।ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ 10 ਸਕਿੰਟ -1 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਸ਼ੀਅਰ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਕਸਟਰੂਡਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਮਾਪ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਜਿੱਥੇ ਪਿਘਲ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ।
11. ਮੋਟਰ ਬੈਰਲ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬੈਰਲ ਮੋਟਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੇ 10 ਮੁੱਖ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।ਗਿਆਰ੍ਹਵਾਂ ਕਾਨੂੰਨ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬੈਰਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਜਾਂ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੀਟਰਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ।ਜੇ ਬੈਰਲ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਰਲ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪਰਤ ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇਸ ਵਧੇਰੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਡ ਬੈਰਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ (amps) ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੇ ਬੈਰਲ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਰਲ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਪਿਘਲਣਾ ਵਧੇਰੇ ਲੇਸਦਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, amps ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੈਰਲ ਦੁਆਰਾ ਹਟਾਈ ਗਈ ਕੁਝ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਵਾਪਸ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੈਰਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਪਿਘਲਣ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲੋੜੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਜ਼ੋਨ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜਿੰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਿਘਲਣ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਈ-27-2017